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XV1900CU
アシスト＆スリッパークラッチで軽快な操縦安定性とクルージング性能を獲得し北米で高い人気を誇るビッグクルーザー、それがXV1900CU。
ぜひ、全国のYSPでXV1900CUを体験してください。
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特徴・各部詳細説明
アシスト＆スリッパークラッチで快適な操縦安定性を得たXV1900CU。
長いフロントフォークと力強さを強調するエンジン廻りの造形、極太のリヤタイヤ、美しいフィニッシュを見せる装飾品のような各部の仕上げなど、アーティスティックなデザインによる個性的なスタイルと、アシスト＆スリッパークラッチで軽快な操縦安定性とクルージング性能を獲得し北米で高い人気を誇るビッグクルーザー、それがXV1900CUだ。
パルシブでダイレクト感溢れるエンジン
1900cc 空冷4ストローク・4バルブ/2プラグOHVの48度Vツインエンジンは、シリンダーヘッドにエンジンオイルを循環させ冷却する油冷システムを装備、燃料タンク裏側のスペースをエアクリーナーボックスの一部として活用することで脈動効果による吸気効率の向上を図り、正確な燃料供給制御を行なうFI(フューエルインジェクション)との組み合わせで最大トルク167.2N・ m(17.0kgf・m)を2,500r/min時に発揮、3軸配置のクランク〜メインシャフト間にバランサーウェイトを左右ふたつに分割し、それぞれクランクと同軸、クランク軸に近接させ偶力発生を最小限に抑えることでエンジンのコンパクト化を図りながら、大排気量Vツインならではのパルス感溢れるフィーリングとダイレクト感溢れるパワー、厚みのあるトルク感を発揮している。
エンジン造形は縦リブを極力廃し、ヘッド側7枚、ボディ側13枚の表面を一枚一枚NC加工することで全体が波うった輝きを見せる空冷ならではのすっきりしたシリンダーフィン、Vツインの力強さを強調するテーパー形状のクロームメッキプッシュロッドカバー、バフ掛けによりアルミの輝きを際立たせたヘッドカバーやクラッチカバー(※)など、きめ細かな手作業によって形作られた、メカニカル感とジュエリーの様な品質感を漂わせている。
また右側に配された2-2マフラーはパルス感ある「サウンド」の輪郭をあらわにすることにこだわり、集合部分に排気デバイスEXUPを配置した2-1-2構造として、FIセッティングとともに優れた低中速域のトルク特性を引き出している。(※SMX・DRMKを除く)
アシスト＆スリッパークラッチ
「アシスト＆スリッパークラッチ」は、ボスクラッチとプレートプレッシャーに斜めにかみ合うカムの、相互に組み合う力でクラッチの圧着力をアシストすることでクラッチのスプリングレートを従来より低く設定、クラッチレバーの操作荷重が2012年モデル対比で約20％低減している。クラッチのオン／オフが連続する市街地走行での疲労低減、半クラッチ操作を容易にしてなめらかな感触が得られるなど、快適性向上に寄与している。
また、バックトルク発生時には意図的にスリップさせて半クラッチに近い状態を生み出すことで、挙動の変化や急激なエンジンブレーキの発生を抑え、さらに快適な走行性を保つことが可能となった。
自然な操縦安定性と優れた直進安定性を実現
ダブルクレードル型フレームは各アルミ材の肉厚を各部分でコントロールする独自のアルミ鋳造技術によって強度・剛性バランスを最適化、エンジンをリジッドマウントとしヘッドを4ヶ所で懸架することで、優れた車体バランスを実現している。
フロント廻りはキャスター角33.2度にヤマハ一般市販モデル初設定となる6度のヨーク角をプラス、102mmのトレール量を確保しながらフォークをステアリング軸側に近づけてフロント廻りの慣性モーメントを低減、CFアルミダイキャスト技術によるリヤアームとともに1,800mmのロングホイールベースを実現しながら、走行中の舵角変化からの影響を受けにくい自然な操縦安定性と優れた直進安定性を実現している。
カスタムスタイルを提唱するデザイン
「Take off Movement」「Black art」「Strong rider attitude」の3つのデザイン要素の調和をテーマとしたカスタムスタイルを提唱。ワイヤーハーネスが見えないハンドル廻りの処理、溶接跡が見えない16リットル容量フランジレスタンク、座面にくぼみを設けたシートやハブ部星型形状の5本スポークキャストホイールなどの外観面、横向きにショックユニットを配置することでマスの集中化を図ったリヤサスペンション、カーボンファイバー繊維入り2次駆動ベルト、優れた環境性能を実現するO
2017年モデルは新たなカラーとしてSMX(ブラックメタリックX)が登場している。
カラーバリエーション
XV1900CU
価格・仕様諸元
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参考価格
XV1900CU（SM1）
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¥1,812,240
（本体価格¥1,678,000）
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参考価格
XV1900CU（SMX）
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¥1,738,800
（本体価格¥1,610,000）
- 消費税率8%にもとづく価格です。
- 2019年9月30日までにご契約いただいた場合であっても登録（届出）や納車が10月以降になるときは、消費税率10%が適用されます。その場合は消費税率10%にもとづき改めて精算させていただきます。
- プレスト参考小売価格(リサイクル費用含む)には、保険料・税金(消費税を除く)、 配送料・排出ガス試験結果成績表等、登録に伴う諸費用は含まれておりません。
- 詳しくはプレストオフィシャルショップまでお問い合わせください。
- プレスト参考小売価格は消費税率8%に基づく価格を表示しています。
- 仕様変更などにより写真や内容が一部実車と異なる場合があります。
- 年式
- 2015
- 仕向地
- カナダ
- 全長／全幅／全高
- 2570×925×1165mm
- シート高
- 695mm
- 軸間距離
- 1,800mm
- 最低地上高
- 145mm
- 車両重量
- 331kg
- 最小回転半径
- 3.5m
- 原動機種類
- 4ストローク・空冷・OHV・4バルブ
- 気筒数配列
- V型2気筒
- 総排気量
- 1854 cm3
- 内径×行程
- 100.0×118.0mm
- 圧縮比
- 9.5:1
- 最高出力
- N／A
- 最大トルク
- 167.2N・m（17.0kgf・m）／2,500r／min
- 始動方式
- セル式
- 潤滑方式
- ドライサンプ
- エンジンオイル容量
- 5.2L
- 燃料タンク容量
- 16L
- 燃料供給方式
- 電子制御フューエルインジェクション
- 点火方式
- TCI
- 一次減速比
- 1.412 (72／51)
- 二次減速比
- 2.626(37／30 × 66／31)
- クラッチ形式
- 湿式多板
- 変速装置
- リターン式5段
- 変速比
- 1速：2.375 (38／16) 2速：1.571 (33／21) 3速：1.160 (29／25) 4速：0.929 (26／28) 5速： 0.800 (24／30)
- フレーム形式
- ダブルクレードル
- キャスター／トレール
- 33.2°／102mm
- タイヤサイズ（前／後）
- 120／70-21M／C(62H)／210／40R18M／C(73H)
- ホイートラベル（前／後）
- 130mm／90mm
- 制動装置形式（前／後）
- 油圧ダブルディスク（外径298mm）／油圧シングルディスク（外径310mm）
- 懸架方式（前／後）
- テレスコピックフォーク／スイングアーム
- 緩衝装置（前／後）
- コイルスプリング／オイルダンパー・コイルスプリング／ガス・オイルダンパー
- オプションスペック
- イモビライザースイッチ：×
ハザードランプ：×
スピードメーター：km／h
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いいバイクです。
- 2019/06/09ニックネーム：Ｒ☆トータス
- 平均燃費：街乗り時 14km/L ツーリング時 16km/L
購入したきっかけは？
圧倒的な存在感と美しさに惚れて買いました。
買って満足しています。利用状況について
ツーリングメインです。
好きな点、満足している点
シフトチェンジサボるとノッキングしますけど、大トルクに支えられた加速感は変えがたい程気持ちいいバイクです。
長距離ツーリングは全然疲れませんが、スクリーンは小さなものでも良いのでつけた方がいいです。
全体の作りは丁寧で美しいバイクで、綺麗さだけでも所有感満たしてくれるなかなか他に無い存在だと思う。
末長く乗り続けたいと思っています。
中高速コーナーはホント楽しい。嫌いな点、不満に思っている点
航続距離が短めで、給油が手間なのと、ちょっと渋滞になると熱との戦いになります。夏はルート考えないと右足やけどしますね。
低速のタイトコーナーは車体の長さから苦手です。
維持費はオイル交換時の大量な容量とリアタイヤ代がかかりますね。あなたの愛車に関するコネタ
専用パーツは少なめですけど、ハーレーなどの汎用パーツは結構使えるものも有ります。
サービスエリアなどで掛けられる声はハーレー？とかばっかりですけど…役に立った：8人
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