取扱モデル
Product Lineup

MT-10

THE KING OF MT

対象キャンペーン

特徴・各部詳細説明

The king of MT.
それは、圧倒のパフォーマンス。

力強い加速と、個性豊かなエンジンキャラクター。
そして、俊敏なハンドリングと、自在に操る楽しさ。
MTシリーズが創出したこの二つの要素から生み出される、かつてない官能的な走り。
それは、数多のベテランライダーの心を捉え、さらには「走る」ことから生まれる根源的な楽しさを、
新たなジェネレーションの心に深く刻み込む事にもなった。

そして、ここに。MT シリーズの領域をさらに拡げる一台が在る。
“Ultimate Synchronized Performance Bike” その魅力の全てはこの一言に集約されている。
現在の「ヤマハスポーツの象徴、R」の遺伝子を受け継ぎ、そこに MT ならではの官能的な走りを融合した、独創的な走りのスタイル。
それは溢れるパワーを自在に操る楽しさ、悦び、加えて所有する誇りをも紡ぎ出す。
ストリートを、ワインディングを魅了するスポーツライディングと、さらには快適なロングクルージングすら可能にする、まさに懐の深い走り。
“The king of MT”の名に値するフラッグシップモデル、MT-10。
深化した官能的な走りは、必ずやあなたの心を捉えて離さない。

プロモーションムービー

※ ムービー内の車両カラーは現行モデルのカラーリングではありません

プロモーションムービー

※ ムービー内の車両カラーは現行モデルのカラーリングではありません


意のままの、頂点へ。
MT DNA × R1 DNA

水冷・DOHC・直列4気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン

動弁系にロッカーアーム式吸排バルブ駆動を装着した、クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997cm3エンジン。スロットルワークに対し、ダイレクトな駆動力を得ることができる“クロスプレーン型クランクシャフト”ならではの乗り味。その楽しさをストリート走行でも存分に味わえるよう、吸排気系・動弁系・燃料供給系などを最適化し、ストリートに適したトルク特性を獲得。多用される常用域での優れた後輪駆動力を引き出し、9,000r/minで最大トルクを発揮する。クロスプレーン型クランク最大の特徴である、クリアなトルク感、リニアリティと相まって、MTシリーズフラッグシップモデルと呼ぶにふさわしいトルク特性を発揮する。

水冷・DOHC・直列4気筒・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン

アルミ製デルタボックスフレーム&リアアーム

YZF-R1(2015 年モデル)のフレームおよびリアアームをベースに、強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム。フレームは重力鋳造構成部品を相互に溶接し、軽量かつ優れた強度・剛性バランスを実現。エンジン懸架は、クランクケース上下2箇所とシリンダーヘッド左右2箇所をリジット懸架。エンジンを強度部材に活用し、車体トータルの縦・横・捩れに優れたバランスを達成。これら骨格部品の良好な剛性バランスにより、MTシリーズのフラッグシップモデルにふさわしい“意のままに扱えるハンドリング”を手に入れた。また、リアフレームはツーリング時のバッグ装着を想定し強度・剛性を調整したスチール製とし、機能性向上に寄与している。

アルミ製デルタボックスフレーム&リアアーム

YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)

ライダーのアクセル操作を検知したECUユニットが、「エンジン回転」と「スロットル開度」に見合った最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。モーター駆動でスロットルバルブを作動、吸入空気量制御を行う。ライダーが感じる“意のままの出力と操作感”を生み出す大きなポイントとなっている。

TCS(トラクション・コントロール・システム)

3モード選択式TCSを装備。発進や加速時に後輪のスピン傾向を検知すると点火時期、燃料噴射量、スロットル開度(YCC-T)を統合制御。滑らかな発進性・走行性をサポートする。制御の強さを「1(スポーティな走行を重視したモード)」、「2(通常のストリート走行向けのモード)」、「3(路面の摩擦力が低いところでの走行を想定したモード)」および「OFF」から選択できる。

QSS(クイック・シフト・システム)

シフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。噛み合っているギアの駆動トルクを瞬間的にキャンセルし、シフトアップ操作をサポートする。

スリッパークラッチ

穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。シフトダウン時など、バックトルク発生時の車体挙動緩和による快適性や、軽いクラッチ操作荷重による市街地での快適な走りに貢献している。

D-MODE(走行モード切替システム)

エンジン特性を3つのモードから選べるD-MODEを搭載。走行環境やライダーの好みにより「1モード(最もシャープでダイレクトなエンジンレスポンスを楽しめるモード)」、「2モード(さまざまな走行条件に適したモード)」「3モード(2モードより穏やかで扱い易い出力特性を楽しめるモード)」を選択できる。

D-MODE(走行モード切替システム)

ロングツーリングをより快適に。
クルーズコントロールシステム

ツーリングでの快適性向上に貢献する、クルーズコントロールシステムを装備。4速以上のギアで走行時にセット可能で、設定後の速度の昇降は、スイッチのワンプッシュ操作で2km/h毎、押し続けることで連続昇降させることができる。またキャンセルは、ブレーキ操作、クラッチ操作、ス ロットルグリップ操作などで可能。さらにキャンセル後でも、再び直前の設定速度に戻して定速走行できるレジューム機能(スイッチ操作)も備えている。

クルーズコントロールシステム

ショック吸収性に優れた前後サスペンション

専用セッティングのKYB 製前後サスペンションを装備。YZF-R1(2015年モデル)のサスペンションをベースに、MT-10専用に最適化。一般路における運動性能と乗り心地を両立したセッティングとした。フロントは43mm径インナーチューブの KYB製カートリッジタイプの倒立式で、120mmのストロークを確保。リアサスペンションは、KYB製ボトムリンク式モノクロスサスペンション。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。

ショック吸収性に優れた前後サスペンション

ラジアルマウントキャリパー装着
フロントブレーキ&専用開発タイヤ

フロントは、対向ピストン4ポットラジアルマウントキャリパーに、フローティングマウントした320mm径のダブルディスクを装備。リアは1ピストンピンスライド式キャリパーの220mm径ディスクとした。前後ホイールは軽量なアルミ鋳造製とし、加えて専用開発のタイヤを装着。また、ABSを標準装備している。

※ 車輪に付けられたセンサーがスリップを検知すると、ブレーキを制御して車輪のロックを抑制します。制動距離を短くしたり、転倒を回避するシステムではありません。コーナー等の手前では十分に減速し、コーナリング中の急制動を避けてください。


ストリートを、乗りこなす。
TORQUE × AGILE

フラッグシップモデルを主張するデザイン

The King of MTにふさわしい、独自のスタイリングを構築。エンジン・タンク周辺に、MTシリーズの象徴である「吸気から燃焼・排気のパワーフロー」を印象づけるダクト形状をレイアウト。またサイドカウルは、走行風の整流、足周りの風の巻き込み抑止という二つの要素を視覚化。これらのバランスにより、MTシリーズ共通のデザイン要素である、力強いエンジンの存在感とパワーフローを強調するサイドビューを実現している。さらに、ボリューム感を吟味したタンク周り、ミニマムなリアビューなどにより全体の凝縮感を強調、自由に操れる軽快感と、爆発的なトルク感を彷彿させるデザインとした。またコンパクトなフロントマスクは、フィンをイメージしたパーツの組合せにより、隙間を覗かせるような造形も織り込み、キビキビした走りを視覚的に表現している。

コンパクトなフロントマスク

ボリューム感を吟味したタンク周り、ミニマムなリアビューなどにより全体の凝縮感を強調

力強いエンジンの存在感とパワーフローを強調するサイドビュー

新色を加え個性を主張する4つのカラー

MT-10は3つの新色をラインナップ。足周りにバーミリオン(ビビッドイエローイッシュレッドソリッド6)のホイールを配し、新鮮かつひときわ目立つインパクトを醸し出しているマットライトグレー。さらにヤマハレーシングブルー×ブラックのコンビネーションで精悍さをアピールするブルー。加えてマットダークグレーは、シンプルながら黒ベースとマットカラーの組合せで、大人のスポーツを表現した。またMT-10 SPではヤマハフラッグシップをより強調する専用カラーリングとし、YZF-R1Mとリレーションした専用ホイールグラフィックなどを施している。

新色を加え個性を主張する4つのカラー

アップライトなライディングポジション

シート、タンク形状、フットレスト位置、ハンドルなどの位置関係は、ニーグリップ感と下半身によるマシンホールド性を重視して設定。また、強力なパワーをコントロールしやすいように、シートにはシートストッパーを装備。また、アルミ製テーパーハンドルを装着、MTシリーズ共通のアップライトなポジションとした。加えて、アップライトながら高速走行にも対応する緩やかな前傾姿勢で、スポーティな走りにも応えられるようハンドルの幅・垂れ角・しぼり角を最適化。フットレスト、シートとのバランスで幅広いシーンに対応したライディングポジションをとることが可能となっている。

LCDメーターパネル

視認性に配慮したLCDメーターを装備。デジタル表示のスピードメーター、バー表示のタコメーターに加え燃料計、シフトタイミングランプ、ギアポジション表示、時計などを装備した多機能タイプ。

LCDメーターパネル

※ メーターパネルは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

その他の主な装備

リア周りは、フロント周り同様に各ボルトが露出するデザインで、サイドケースなどアクセサリーの装着に配慮した。また、メーターパネル左側には12V DCジャックを装備、フラッシャーやライセンスプレートランプなどにはLEDを使用している。

※ DCジャックはエンジンがかかっている状態でお使いください。また、接続する機器や充電用アダプターの仕様等によっては、充電・使用できない場合があります。運転中のスマートフォン・携帯電話等の操作・通話はおやめください

※ テールランプは撮影用に点灯したものです


MT-10 SP 専用装備

フルカラーTFT液晶メーター

※ メーターパネルは撮影用に点灯したもので、実際の走行状態を示すものではありません。

オーリンズ製電子制御フロントサスペンション

オーリンズ製電子制御フロントサスペンション

オーリンズ製電子制御リアサスペンション

オーリンズ製電子制御リアサスペンション

YRC(ヤマハ・ライド・コントロール)セッティング

ホイールスイッチで、好みに応じて設定項目を組合せ、走行モードを自在に選択できる。設定項目は「PWR(D-MODE)」、「TCS」、「QSS」、「ERS(前後サスペンション)」の4種類。さまざまな組合せの設定ができ、4パターンを記憶可能。

YRC(ヤマハ・ライド・コントロール)セッティング

バフ仕上げのリアアーム

バフ仕上げのリアアーム

専用ハンドルスイッチ(ホイールスイッチ)

専用ハンドルスイッチ(ホイールスイッチ)

YZF-R1Mとリレーションした専用カラー&装備

シルバー×ブルーの専用カラーリングに加え、シートには専用スエード調シート表皮を使用。

シルバー×ブルーの専用カラーリング

シートには専用スエード調シート表皮を使用

MT-10 / MT-10 SP比較表

装備 MT-10 SP MT-10
走行モード切替システム YRC(ヤマハ・ライド・コントロール) D-MODE
サスペンション フロント オーリンズ製電子制御サスペンション KYB製倒立式サスペンション
リア オーリンズ製電子制御サスペンション KYB製ボトムリンク式モノクロスサスペンション
メーター 新作フルカラーTFT液晶メーター 新作LCDメーター(モノクロ)
ハンドルスイッチ 新作左右ハンドルスイッチ(ホイールスイッチ搭載)
シート表皮 スエード調シート

※ 詳しくは販売店にお問い合わせください。

価格・仕様諸元

参考価格

MT-10 SP ABS

¥1,998,000

(本体価格¥1,850,000)

参考価格

MT-10 ABS

¥1,674,000

(本体価格¥1,550,000)

  • 消費税率8%にもとづく価格です。
  • 2019年9月30日までにご契約いただいた場合であっても登録(届出)や納車が10月以降になるときは、消費税率10%が適用されます。その場合は消費税率10%にもとづき改めて精算させていただきます。
  • 価格は参考価格です。メーカー希望小売価格は消費税率8%に基づく価格です。
  • メーカー希望小売価格(リサイクル費用含む)には保険料、税金(消費税除く)、登録などに伴う諸費用は含まれていません。
  • 詳しくは販売店にお問い合わせください。

〈 〉内はMT-10SP

認定型式/原動機打刻型式
2BL-RN50J/N533E
全長/全幅/全高
2,095mm/800mm/1,110mm
シート高
825mm
軸間距離
1,400mm
最低地上高
130mm
車両重量
210kg〈212kg〉
燃料消費率 *1 国土交通省届出値定地燃費値 *2
23.4km/L(60km/h) 2名乗車時
燃料消費率 *1 WMTCモード値 *3
14.0km/L(クラス3, サブクラス3-2) 1名乗車時
最小回転半径
3.3m
原動機種類
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列
直列, 4気筒
総排気量
997 cm3
内径×行程
79.0mm×50.9mm
圧縮比
12.0:1
最高出力
118kW(160PS)/11,500r/min
最大トルク
111N・m(11.3kgf・m)/9,000r/min
始動方式
セルフ式
潤滑方式
ウェットサンプ
エンジンオイル容量
4.90L
燃料タンク容量
17L(「無鉛プレミアムガソリン」指定)
燃料供給方式
フューエルインジェクション
点火方式
TCI(トランジスタ式)
バッテリー容量/型式
12V, 8.6Ah(10HR)/YTZ10S
一次減速比
1.634(67/41)
二次減速比
2.687(43/16)
クラッチ形式
湿式, 多板
変速装置
常時噛合式6速
変速方式
リターン式
変速比
1速 2.600 2速 2.176 3速 1.842 4速 1.578 5速 1.380 6速 1.250
フレーム形式
ダイヤモンド
キャスター/トレール
24°00′/102mm
タイヤサイズ(前/後)
120/70ZR17M/C (58W)/ 190/55ZR17M/C (75W)(前後チューブレス)
制動装置形式(前/後)
油圧式ダブルディスクブレーキ/油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式(前/後)
テレスコピック/スイングアーム(リンク式)
ヘッドランプバルブ種類/ヘッドランプ
LED/LED×2
乗車定員
2名

※1 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります。
※2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
※3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
WMTCモード値については、日本自動車工業会ホームページ(http://www.jama.or.jp/motorcycle/)もご参照ください。

・本仕様は予告なく変更することがあります。
・仕様変更などにより、写真や内容が一部実車と異なる場合があります。
・車体色は撮影条件、モニターなどにより実際の色と異なる場合があります。
・写真は撮影用のイメージです。仕様が実際のものとは異なる場合があります。

ユーザーレビュー

MT-10
MT-10

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レビュー数:2

  • 求めていた高性能バイク

    求めていた高性能バイク

    2017/08/29ニックネーム:りょーた
    平均燃費:街乗り時 12km/L  ツーリング時 16km/L

    求めていた高性能バイク

    購入したきっかけは?

    MT10SPを乗る前に09年モデルのYZF-R6を乗っていました
    私のメインでの乗り方が一日約400kmを目標にツーリングをしていましたが
    レーシーなポジションにより乗る機会がどんどん減っていき最後には車検だけ通して2年間で1000kmも走りませんでした
    そこで乗り換えを考えていました
    FZ1は装備がさびしいため候補から外れ
    FJRは見た目が好みではなく候補から外れ
    モーターサイクルショーでMT10SPを見たときに一目惚れしました
    求めていた高性能な装備にツーリングが楽なポジション
    見た目も今風なスタイリッシュなデザイン
    全てが満点でした
    今では一日500kmツーリングをしています 

    利用状況について

    主に高速道路を使用したツーリングがメインです
    たまに峠を越えてのツーリングをします

    高速道路ではオーリンズ製電子サスペンションがよく働いてくれます
    走り始めは柔らか目にセッティングされギャップを踏んでも全然疲れません
    高速走行時には固めにセッティングされ安定した走りができます
    なにより安心感が違いますね
     

    好きな点、満足している点

    見た目 性能 ポジション 

    嫌いな点、不満に思っている点

    燃費 R1のエンジンを使用してるので覚悟はしていましたが燃費走行しても一度の満タン給油で350kmが限界でした

    値段 乗り出し約200万 少し・・・少し高いと思いますMT10で140万 SPで180万くらいの値幅ではないか?と私は思いました

    まだ発売して間もないのでMT10乗りが少なくて少しさみしいです 

    あなたの愛車に関するコネタ

    バイクを乗り始めてからYAMAHAさんのバイクしか乗っていません
    私が所有したバイクすべて 見た目がかっこいいです
    これからもかっこいいバイクをお願いします 

    役に立った:30

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  • これぞマスターオブトルク

    これぞマスターオブトルク

    2017/05/26ニックネーム:ひで
    平均燃費:街乗り時 11km/L  ツーリング時 13km/L

    これぞマスターオブトルク

    購入したきっかけは?

    MT-09からの乗り換え。 

    利用状況について

    ブラ乗り、ツーリング等々 

    好きな点、満足している点

    MT-09比べて 足付きは悪いのに取り回など凄く扱い安い、特にコーナーでは自分の腕が上がったのかと感じるぐらい懐の深さが気に入ってます。 

    嫌いな点、不満に思っている点

    覚悟してた以上の燃費の悪さ、ハイオクきつい! 

    あなたの愛車に関するコネタ

     

    役に立った:23

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